Транспортный коллапс (Yacht_transport.pdf)

Хотите путешествовать по теплым морям, наслаждаясь солнцем? Для этого предстоит перевезти яхту, к примеру, на Средиземноморье. Главное — убедитесь, что лодка готова к длительной транспортировке.

Из-за отвратительной погоды мы уже в третий раз за этот месяц застряли на юго-западном побережье Англии без каких-либо шансов на возвращение домой, в порт города Пул. При покупке Fairline Squadron 58 я никак не рассчитывал на «бонусы» в виде шквального ветра и высоких волн. Мне лишь хотелось спокойно проводить время на воде в кругу семьи. Так где же эти солнечные дни, завтраки на флайбридже и утреннее купание на живописной якорной стоянке?

За десять лет владения яхтой мы пресытились туманами, шквальным ветром и постоянными дождями в районе Ла-Манша и пришли к единому мнению, что с Северной Европой пора завязывать. Сидя в каюте в ожидании погоды, я прочитал сотни иллюстрированных журналов, в которых расписывались прелести яхтенных круизов по гаваням Средиземного моря. И вот я решился на этот шаг: мы перевозим Dorset Urchins на Средиземку.

На первом этапе важно было определиться, какая страна наилучшим образом отвечает нашим запросам. Поначалу меня манила Испания, и в частности Балеарские острова, однако перспективы слиться с толпами туристов и неясная ситуация с местными налогами на ввозимые яхты вынудили нас искать альтернативу Лазурный берег притягивал ровно настолько, насколько и отталкивал: во Франции та же проблема, что и в Испании,— перенаселенность. К тому же я был наслышан о трудностях с наличием стояночных мест и их высокой стоимости.

За десять лет владения яхтой мы пресытились туманами, шквальным ВЕТРОМ и постоянными дождями.

Методом исключения мы пришли к двум вариантам: Хорватия и Греция. После длительных размышлений выбор пал на Грецию — импонировал расслабленный образ жизни на Ионических островах, нравилось радушие местного населения. Нам хотелось совершать недолгие морские прогулки, не привлекая к себе излишнего внимания, и Греция подходила для этого лучше, чем гипероживленные точки Средиземноморского побережья. Рассматривая карты, мы решили в итоге остановиться на Лефкаде. Тихое и чистое море, прекрасные пляжи, большое количество островов поблизости — после дождливой Великобритании о таком можно было только мечтать.

Менее чем за неделю нам удалось найти подходящую стоянку для Dorset Urchins, оставалось лишь разобраться с логистикой и подготовить необходимые документы для перевозки. На первый взгляд кажется все довольно просто, не так ли?

За доставку лодки в Грецию нам предстояло выложить €30 000.

Как доставить лодку из гавани Пула на остров Лефкада? Либо идти в Грецию своим ходом, либо начинать эпопею с транспортировкой лодки на грузовом судне. Мы подсчитали расходы в обоих случаях и пришли к выводу, что стоимость топлива, временные потери и износ яхтенного оборудования за 2000-мильный переход не идут ни в какое сравнение с затратами на транспортировку. Проанализировав цены на услуги, мы остановились на двух компаниях — Sevenstar Yacht Transport и Peters & Мау. Обе запросили примерно одну и туже сумму, однако мы выбрали Sevenstar, поскольку до того уже имели положительный опыт общения с ними. За доставку лодки в Грецию нам предстояло выложить€30 ООО, однако, предвкушая прелести яхтенных путешествий по Элладе, мы легко расстались с деньгами.

Учитывая погодные условия, путешествие Dorset Urchins из Саутгемптона в Афины было запланировано на начало сентября, и времени на подготовку документов оставалось в обрез. Нужно было собрать все бумаги, относящиеся к лодке, включая договор купли-продажи, подтверждение налоговых выплат, регистрационные документы, договор на транспортировку, страховые полисы (отдельно на перевозку и на новый регион плавания), а также сертификате верфи. Все перечисленные бумаги потребуются при ввозе яхты в Грецию, впрочем, как и в другие средиземноморские страны. Важный нюанс: мы приобрели дополнительный страховой полис на случай, если с Dorset Urchins что-то произойдет при перевозке. Разумеется, лодка была соответствующим образом подготовлена: мы опорожнили цистерны с водой, сожгли большую часть топлива, почистили гальюны и сливной танк, надежно привязали все, что могло сместиться или опрокинуться при транспортировке. Кроме того, мы решили заранее произвести сервисное обслуживание двигателей яхты и тендера, чтобы не заниматься этим по прибытии в Грецию.

Грузовое судно из Норвегии пришло с опозданием на неделю из-за плохой погоды. Нам сообщили дату и время погрузки, когда наша яхта должна быть доставлена в Саутгемптон. Переход из Пула начался при сильном ветре, проливном дожде и отвратительной видимости, что еще раз укрепило наше намерение совершить переезд.

Мы прибыли в порт с 40-минутным опозданием — пришлось идти всего на двенадцати узлах вместо привычных двадцати двух. Яхта пришвартовалась у борта сухогруза, тут же с крана были спущены стропы. Чтобы правильно их завести, подводу опустился водолаз. Через полчаса наша лодка в целости и сохранности стояла на палубных подставках, надежно закрепленная прочными растяжками.

Планировалось, что путешествие продлится десять дней, однако плохая погода и греческая таможня сделали свое черное дело. Судно прибыло в порт Лавриона почти через три недели. К счастью, тамошние транспортные агенты смогли достаточно быстро спустить яхту на воду и за дополнительные €3000 подыскали ей место для временной стоянки.

Именно с этого момента все пошло наперекосяк: мы наняли профессионального капитана, чтобы тот перегнал лодку из Афин на остров Лефкада. Маршрут
пролегал через Коринфский канал в Ионическое море. Спустя 20 минут после выхода из гавани противный писк и мигание красной лампочки на передней панели известили о перегреве правого двигателя. Капитан на одном работающем моторе вернулся в Пирей, чтобы оценить масштабы повреждений.

Последующие десять дней механики из греческого отделения Volvo, два инспектора из страховых
компаний и мои знакомые техники, прибывшие из Пула, осматривали Dorset Urchins. В итоге специалисты пришли к заключению: вероятно, во время качки морская вода, оставшаяся в системе выхлопа, попала в двигатель, в результате чего при запуске заклинило поршни. В это было сложно поверить, но мечты о солнце теперь походили на полуночный кошмар.

Лодку подняли в сухой док в Пирее, где она провела три месяца. Оба двигателя были демонтированы и отправлены в афинский сервисный центр Volvo для детальной проверки, причем правый дизель, очевидно, нуждался в капремонте. Затем мне прислали счет на €65 000, и после его оплаты яхта вновь вернулась на воду.

Безусловно, подобные предприятия редко проходят без сучка и задоринки, что наглядно иллюстрирует наш пример, но главные неприятности ждали нас впереди. Оказалось, что ни обычная яхтенная страховка, ни специальный транзитный полис не покрывают наши расходы. В крохотном пункте длинного и подробного страхового контракта оговаривалось, что судно должно быть подготовлено к транспортировке надлежащим образом, согласно инструкциям производителя. Мы сочли, что сделали все правильно, даже воспользовались услугами профильной компании в Пуле, но одна небольшая ошибка принесла столько проблем!

Мы сочли, что сделали все правильно, но одна небольшая ошибка принесла столько проблем!

В момент доставки Dorset Urchins в Саутгемптон, где яхту поднимали на сухогруз, я выступал в роли капитана и был обязан лично убедиться в том, что выполнены все подготовительные мероприятия. Естественно, мне нужно было «продуть» глушители на холостых оборотах, когда лодку уже подняли из воды, чего я не сделал, и с точки зрения страховки была допущена халатность. Прежде я понятия не имел, что такое продувка выхлопной системы, но это не оправдывает меня с позиций закона. Я чувствовал себя, словно человек, обвиненный в преступлении, которого не совершал. Адвокат счел, что риск проиграть дело в суде составляет 50%, и мы приняли благоразумное, хотя и болезненное решение отозвать иск, смириться и просто пополнить этой историей копилку дорогостоящего капитанского опыта.

Мы добрались до Лефкады к Пасхе, и как только увидели свою яхту, покачивающуюся на волнах

в гавани, тут же забыли о стрессе, который испытывали все шесть месяцев. Красота Ионических островов не оставляла никаких шансов негативным эмоциям. Чистейшие воды, фантастические пляжи, мягкий климат, деревеньки, в которых, казалось, застыло время, подтверждали правильность нашего выбора. Лефкада находится между Кефалинией и Корфу и, вероятно, является наименее популярным из крупных греческих островов. Лефкада связана с материком небольшим разводным мостом, позволяющим беспрепятственно добираться сюда в любое время. Ближайший аэропорт расположен в Превезе, куда можно без труда долететь из Афин рейсом какой-нибудь местной авиакомпании. Из Превезы до гавани, кстати, одной из самых современных и хорошо оборудованных во всей Европе, вы доедете на такси за 20 минут.

Для начала мы арендовали машину, чтобы осмотреть окрестности, изучить западную часть острова, где не так много якорных стоянок, зато самые лучшие пляжи, которые мы когда-либо видели, включая Карибы! Затем мы запустили двигатели и по воде отправились к ближайшим островам — в радиусе 30 миль от гавани нашлось великое множество живописнейших стоянок. Внутренняя акватория Ионического моря защищена от непогоды материком и островами, поэтому здесь почти всегда солнце, а спокойное море радует отсутствием приливов — настоящий рай для любителей моторных яхт.

Если вы подумываете о том, чтобы переправить любимую яхту в теплые края, не поленитесь собрать о месте назначения максимум информации, лучше даже съездить туда и увидеть все своими глазами. И стоит ли напоминать о том, сколько внимания необходимо уделить вопросам транспортировки?